在招飞体检中，眼科检查无疑是让众多学子最为痛心的项目，视力很好，却被压根没听过的眼科项目淘汰，事实上，视力好，并不代表眼部没有问题。想要成为一名天之娇子，身体指标是必要条件。
招飞体检
招飞体检，除了测远近视力，还包括屈光超标、晶体问题、角膜问题、角膜矫正术后和玻璃体问题等，那么下面，小编为您一一解读。
Top1.视力不良
眼科淘汰的最强杀手
《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》（MH/T 7013-2017） （以下简称标准）规定任何一只眼睛裸眼远视力应达到C字表0.7或以上，双眼远视力应达到1.0或以上。如任何一眼裸眼远视力低于0.7，但同时裸眼远视力不低于0.1且矫正远视力不低于1.0，鉴定为合格。
小贴士：
C字表字符有八种变化形式，E字表只有四种变化形式，因此C字表更为专业，难度也更高一些。
如果体检的朋友，最好之前去正规的医院或者眼镜店检查一下自己的屈光状态，需要配镜的可以配上眼镜，以便体检时提高效率。同时提醒一下，任何招飞体检，佩戴角膜塑形镜（即通常说的硬性隐形眼镜，OK镜等）是不可以的。如果已经佩戴了，一般根据度数不同建议停戴一个月左右的时间，待屈光状态稳定再参加招飞体检。
Top2.隐斜检查
仅次于视力不良的第二大眼科淘汰原因
隐斜视因需要持续融合力而可造成眼疲劳、头疼、眼疼、视物模糊、复视等，较大的隐斜视更趋向于产生症状。如果融合力减弱或因疲劳、药物的影响进一步减弱，融合和隐斜视之间的平衡可能被破坏，然后一眼偏移。
航空体检一般用马多克（Maddox）杆法检查，结果更为确切。
它利用高度正号圆柱镜制成数根“透明玻璃棒”，置于一眼前而破坏被检者融象能力，使其一眼见灯，一眼见线。将圆柱放在右眼，条柱方向为水平时测量水平方向的隐斜视，条柱方向为垂直时测量垂直方向的隐斜视。让被检者注视正前方5-6米处一光亮点，此时左眼看到一亮点而右眼看到一光带，逐渐增加棱镜度数直至被检者看到光带和光点相重叠，这时棱镜度数即为隐斜视的度数。
注意：
度数过大的隐斜视是存在飞行隐患的，招飞体检内隐斜视不应超过10△、外隐斜视不应超过5△、上隐斜视不应超过1.5△。
Top3.眼屈光手术
不要折断自己飞翔的翅膀
根据现行《标准》中明确规定“不应有角膜疾病、角膜屈光手术后或影响视功能的角膜瘢痕”。
《标准》指出，不应有眼内屈光手术史，而角膜屈光手术是可以合格的，但要求接受角膜屈光手术后至少满6个月，且同时满足以下条件鉴定为合格：
1.角膜去逛手术时年满18周岁；
2.手术前屈光度不应超过-4.50D~+3，00D（近视小于450度，远视小于300度）范围，同时不伴有其他相关病理性改变；
3.手术方式为利用准分子激光或飞秒激光进行的表层或板层角膜屈光手术；
4.手术眼裸眼远视力不应低于0.9，双眼裸眼远视力不应低于1.0，屈光度保持稳定；
5.任何一处角膜厚度不应小于460μm；
6.双眼视功能正常；
7.无明显的炫光、干眼、雾状混浊等手术后并发症或后遗症；
8.具有原始完整的术前检查资料和包括手术切削参数的手术记录。
小贴士：
角膜屈光手术标准相对严苛，如果可能，尽量不要进行手术。
Top4.飞蚊症
最普遍的眼部疾病
作为最特别也最普遍的眼疾，飞蚊症学术名是“玻璃体混沌”，指眼前有飘动的小黑影，尤其看白色明亮的背景时更明显，还可能伴有闪光感。
在航空人员体检鉴定中飞蚊症又是如何鉴定的呢？
飞蚊症主要表现为眼前会出现黑点，并且会随着眼球的转动而飞来飞去，好像飞蚊一般，其形状有圆形、椭圆形、点状、线状等。飞蚊症是玻璃体内的不透明物体投影在视网膜上产生的。在光线明亮或白色背景衬托下，更为明显。
很多飞蚊症长时间存在，终年不变，不影响视力，经过检查也没有眼部器病变，临床上没有多大重要性，不必顾虑。但如果进展迅速，突然出现大量黑点，应想到视网膜血管破裂出血或视网膜裂孔形成，应进一步详细检查眼底。
一般玻璃体浑浊不伴有眼底病变的，不影响视力的，航空人员年度体检均可合格。《标准》中“细丝状、点状玻璃体混浊数量少，活动度小，无自觉症状可视为合格”。
注意：
飞蚊症是一个非常普遍的现象，也是身体的自然老化。飞蚊症航空人员如果视功能正常，不伴有眼底病变的，年度体检均可合格。细丝状、点状玻璃体混浊数量少，活动度小，无自觉症状的121部招飞体检亦可合格。
TOP5.招飞体检中色弱鉴定
最方便自测的眼部检查
《标准》中关于色觉的鉴定原则是：不应有色盲、色弱。色盲和色弱患者，将不能够迅速识别驾驶舱内外各种颜色的仪表、灯光信号、有色地标、航行灯、边界灯、障碍物等，将会影响航空驾驶安全。
今天，我们针对招飞体检中淘汰率最高的几种眼科检查，进行了详细解读。那么，想成为飞行员，应该怎么做才会有好视力呢？日常生活中，又该如何改善我们的视力呢？
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