他原本是一名警察专业的在校大学生，一次偶然的机会顺利通过了招飞体检，经过深思熟虑后最终选择了飞行专业，从此开启了他的飞行人生

-为保证机长隐私，本文以“昆明航空”为代称

首先是什么契机让您放弃了警察职业选择了飞行员？
其实说起来算是个巧合，大二的时候学校里有招飞体检的机会，我当时对飞行员这个行业并没有了解，也不知道具体流程，也压根没想到最后自己会成为一名飞行员。当时只是单纯地陪寝室的一个同学去的，顺道一起参加了体检，因为外界一直传言飞行员对身体的要求非常高，所以也没报什么太大的希望，结果没想到最后顺利通过了。

复检时心态还是像初检一样吗？还是已经决定认真对待了？
不一样了，通过初检后我的心态有了些变化，起初就是抱着玩玩的心态，结果没想到通过了初检，于是到复检的时候开始纠结，万一复检也顺利通过了，我要不要去呢？

所以最后是什么让您放弃了同样热门的警察专业最终选择了飞行员呢？
是一种感觉，想着以后就能自由翱翔蓝天，看不一样的风景了，就很激动。天空对人总是有着莫名的吸引，我想应该每个男孩儿都会对天空有所向往吧，假如有机会飞上蓝天，我觉得没有男孩子会拒绝的，所以我当然也不例外了。虽然当时对这个行业一点也不了解，但是想着可能会很刺激，很富有挑战性，就选择了飞行员。所以体检面试都通过了之后， 我就直接进入航校开始我的飞行学员生活了。

能大概叙述一下您在航校的生活吗？
进入航校初期主要是学习理论，当时的生活紧张而充实，感觉就像重新回到高考前的状态。起初我对私商仪这些课程都没概念，就是抱着好好学的心态一步步往过走的。理论培训了半年，一共学了20几门课程，虽然课程数量比较多，但其实学习起来也没有很吃力。真正学会了之后会发现，其实大多属于知识的延伸，只要你把其中的重点学通了，百变不离其宗。局方私商仪理论考试我是一起复习的，当时考试没那么难，所以我私商仪都是一次性通过的，也是第一批下分院学习飞行操作的。

理论考试之后就能拿到执照了吗？
不是的，还要通过实操考试才行，当时刚刚开始上飞机的时候有些兴奋也有一些紧张，飞了两次之后就更加有压力了。因为当时的停飞率很高，所以13个小时飞行检查是大家最为担心的考核。13小时飞行检查主要是进行一个筛查，淘汰一些不适合飞行的人员，但是只要用心对待，好好跟着师父学习，一般没什么问题。（现在通过13小时飞行检查后，一般是23-40小时内完成单飞即可，因航校训练大纲不同，也有40小时以上放单飞的情况。会拥有充足的熟悉及准备时间）

当时的师父严厉吗？有些学员怕师父训，有什么沟通技巧吗？
我师父当时还是很严厉的，沟通技巧其实很简单，就是自己努力学习就好了，每个人接受新事物的速度不一样，自己接受新的知识慢些的话就要更加努力的去学习了，因为所有的教员都喜欢勤奋好学的徒弟。其他的就跟正常做人是一样的，对待长辈要有礼貌，谦虚谨慎一些就好了。

航校考试之后是否就可以下公司了呢？
航校的考试它不仅仅只有一次，首先是飞行经历时间到达13小时的单飞前检查，然后私照考试，商照考试，仪表等级考试等，每个阶段都有好几次检查，还有一些带飞转场和自己单飞转场等。最后还要过渡飞高性能飞机，才能回公司报到的。

进公司之后就可以拿工资了吗?
是的，到公司后我就从来没向家里要过一分钱了。我当时走的是“2+2”大改驾，虽然刚开始没飞的时候工资稍微少点，但对于我这种大学刚毕业的也足够生活支出了。而且当时学员期间虽然没有工资，但是会有一定的补助，比如伙食费什么的。

刚进公司后主要做什么工作呢?
到公司首先都是有一个新员工培训的，要了解公司的各种规章制度，办事办公的流程等。其次是公司安排上改装课程，就是从原来小飞机变成737类大型飞机的一个过渡训练，分理论跟模拟机操作，有些时候模拟机资源可能会紧张，所以需要排队。其实总结一下就是整个飞行阶段就是学习的阶段，有一句话说的好：飞到老学到老嘛。而且公司会有考试的，不过大部分考试是全部选择题而且是机考。

副驾驶之前的观察员是属于一个什么阶段呢？
所谓的观察员，只是副驾驶阶段中的一个部分而已，而且观察员也只是一个位置的概括，不是一个阶段。我们公司观察员标准叫做SS，要求观察员期间要完成30个跟班起落。起落是指跟航班，每航班正常配备是双人制机组，观察员属于额外的，组成三人制机组执行航班生产。观察员我当时飞了一个半月，后来转入了全程右。

那副驾驶需要经历几个阶段呢？
关于副驾驶我们公司是有9个阶段的，分别是SS、FR、F1、F2、F3、F4、F5、FL、FZ。前期刚改装完下飞行部首先是SS，F2之前算第二副驾驶，F3以上就属于第一副驾驶了，然后FL跟FZ是左座，到左座之后就准备放机长了。这是大概的一个流程，每个阶段有每个阶段的标准，然后也有相应的考核，按标准飞就可以了。

转升机长需要具备什么条件呢？
转升机长的过程每个公司可能要求不太一样，首先是飞行时间到了够标准之后，要进行考核。各种考核通过之后，才能进入程序。进入转升程序随后接受理论培训，模拟机培训，检查等。之后需要飞本场，开始进行左座飞行训练，左座飞够一定时长之后才能办理航线飞行执照，才能以航线机长开始飞，飞够一定时间后接受检查，检查通过后才可以放机长。转升机长的过程比较繁琐，从进入到机长发文最快要大半年。

那您对副驾驶快速升入机长有什么好的成长建议吗？
我觉得无论是副驾驶还是放机长都是在学习的阶段，我认为最有效的方法或者说是捷径吧，就是沟通，沟通好的话，你可能就会进步的快一些，沟通不好的话，可能会进步慢一些。这个沟通主要是与教员的沟通、与公司的沟通，最主要就是在副驾驶等期间与同事的沟通。比如说你学到的东西，有好多不太理解，别人学的东西，也会有些不理解，然后大家在一起聊一聊，有可能就相互都解开了。我个人认为飞行员就是一个群体，如果你离开了这个群体，进步可能就会非常慢，但是你融入一个群体当中，进步肯定会非常快。

那是否每通过一个阶段薪资就会有所调整呢？
对啊，肯定是会有所调整的。我刚到公司一个月3千，飞上之后就8千保底了。我的工资调整是从改装完下飞行部开始的，下飞行部飞上航班之后一个月底薪都没有低于一万，那个时候已经开始按小时计费了。之后每个阶段转升到下个阶段的话，工资都会有所调整的，都会涨的。但是你只要拿公司的钱，不可能是白拿的，你是要不断努力和提升自己的，同时还要学习知识，到了每个位置都要为下一步的转升做准备。

听说放机长之后薪资是会翻倍的吗？
放机长之后薪资肯定是要翻倍的呀，比如我在昆明航空正常的话，原来副驾驶最高也就能拿到三四万块钱，放机长之后拿到七八万肯定是没有问题的。好多公司有的副驾驶拿四五六万的，升机长之后就能拿到十一二万了，所以升机长之后肯定是翻倍的。现在翻倍翻的更多，因为原来机长和副驾驶供需可能还算平衡，现在的话是机长比较缺，所以机长的话可能会比翻倍还要多。但是具体能拿多少钱不好说，因为每个公司待遇不一样，也会根据每年的飞行时间来调整，和公司自身的工资体系有关系。现在我们昆航的话一年100万左右吧。国企的话大概一年就是80到110万左右。不过也有拿的多的私企，每年能达到200多万。

那放机长之后发展空间还大吗？
放机长之后的发展空间这个主要在于公司，每个公司不一样。不过一直都会有空间的，区别就是空间的大小的问题。机长的话，原来我们公司分一阶段机长、二阶段机长、三阶段机长。现在新的R5规章出来之后，三阶段机长还分ABC等级。原来三阶段机长飞到一定时间后可以申请放教员，教员分A类教员、B类教员、C类教员，后期还有局方委员代表，差不多是这些吧。

所以，要成为一名飞行员，大致要经历“体检—面试—理论培训—实践培训—进入公司—成为副驾—转升机长”这几个阶段，只要你足够努力，一步一个脚印，百万年薪，指日可待！

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